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科技创新

U。S。日本和德国的电池回收已经成为一个系统?

在国家政策的引导和推动下,新能源汽车的生产和拥有量不断上升。。 这样,到2020年,动力电池将达到120,000到170,000的小峰值。 如何处置这些废弃的电池已经成为一个不可低估的问题。。

事实上,这并不是说这些不能连续使用的电池是完全无用的。。 例如,的使用寿命约为20年,但在汽车中使用时,电池容量一般会在3 - 5年内衰减到初始容量的80 %以下,续航里程会显著减少,需要更换动力电池。。

业内许多人认为,考虑到未来电动汽车的强劲发展趋势,将会出现动力电池梯级利用的蓝海。但实际上,动力电池串联利用的思路很好,但在实际运行中仍存在很多问题。

世界各国都在积极开展动力电池梯次利用的实验研究和工程应用。其中,美国、德国和日本相对较早采用,并有一些成功的工程和商业项目。

美/日/德电池回收已成体系 国内要何时?

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U。S。A

美国。S。对动力电池的梯级利用进行了综合研究。对动力电池的经济效益、技术和商业可行性分析进行了系统研究。目前,美国。S。已有相关示范项目和商业运营项目。

例如,2011年,通用汽车和ABB开始合作测试如何使用雪佛兰伏特瓦兰达( Chevrolet Volt Valanda )的电池组收集电能并反馈给电网,最终实现家庭和商业供电。试验后,五组用过的雪佛兰伏特电压电池被集成到一个模块化设备中,该设备可以支持3 - 5个普通美国家庭的两小时供电。

将来,类似的应用将能够在停电时为一些家庭和小型商业建筑提供备用电源。同时,在优惠价格期间的高峰时段储存电能也可以弥补风力发电、光伏发电或其他可再生能源发电的缺口。

与此同时,美国。S。政府还推动建立电池回收网络。其形式为额外的环境费用,消费者购买电池时收取一定的手续费,同时电池生产企业将部分费用返还,以支持报废电池的回收。

德国

目前,德国已经建立了相对完善的回收法律体系。根据德国关于电池回收的法规:在德国,电池生产和进口商必须向政府登记,经销商必须组织回收机制,用户必须将用过的电池移交给指定的回收机构。实行生产者延伸责任制,建立健全电池回收制度。与此同时,德国环境部资助了两个关于废旧动力电池回收利用的示范项目( LiBRi项目和LithoRec项目)。

早在2010年,TUV中德集团就受德国联邦建筑研究所委托参与电动汽车电池梯利用的研究项目。该项目计划在德国能源和气候研究所的资助下,在德国柏林建立一个储能应用示范项目。此外,德国博世集团还利用宝马ActiveE和i3纯电动汽车废弃的电池建造了一个2MW / 2MWh的大型光伏电站储能系统。

日本

邻国日本也是一个在回收废旧电池方面做得更好的国家。日本健全的循环经济发展法律法规体系为动力电池的回收利用提供了良好的规范。此前,日本电池制造商建立了“电池生产和销售-回收-回收处理”的电池回收系统。

在动力电池的梯级利用方面,日产和住友集团在“leaf”上市前联合成立了4REnergy公司,主要从事电动汽车废弃电池的再利用。目前,日产聆风汽车在日本和美国出售或租赁的废弃电池可用作住宅和商业储能设备。

与上述几个国家的电池回收现状相比,可以看出这些国家除了先进的动力电池回收技术之外,还有相对完善的法律法规。目前,为了引导和促进动力电池的梯级利用,国家政策层面不断出台政策,但我国仍然缺乏专业的法律法规,回收企业也缺乏相关严格的管理制度。因此,我国也有必要借鉴国外相关经验,建立一套完善的动力电池回收体系。

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